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第59章 五菱汽车 农机厂到车企的逆袭之路（第1页）

第59章

五菱汽车：农机厂到车企的逆袭之路

1958

年，在广西柳州河西村的一片荒地上，柳州动力机械厂宣告成立。这家以生产船用柴油机起家的企业，在计划经济时代初期举步维艰。1961

年，为响应国家农业机械化号召，工厂转向拖拉机生产，1966

年更名为柳州拖拉机厂，推出

“丰收

-

37

型”

拖拉机，年产量突破

5000

台，跻身全国八大拖拉机厂之列。

然而，改革开放后，计划经济向市场经济转型的浪潮冲击了传统农机行业。1980

年，柳州拖拉机厂因产品滞销陷入亏损，库存积压

1713

台拖拉机。为求生存，工厂提出

“以杂养专”

策略，一边生产缝纫机、织布机维持运转，一边秘密研制微型货车。1982

年，首台

lz110

微型货车通过手工敲打和靠模工艺试制成功，开启了五菱汽车的造车序幕。1985

年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，确立

“造老百姓买得起的车”

的核心定位。次年，五菱商标正式启用，新设计的

“w”

型车标象征

“五菱腾飞”，成为品牌精神的具象化表达。

转型初期，五菱通过引进日本大发技术与设备，快速提升产品竞争力。1987

年，lz110vh

厢式车下线，成为国内首款批量生产的微型客车。1990

年，15

辆微型货车出口泰国，实现海外市场零突破。至

1998

年，五菱微型汽车年产销量突破

10

万辆，稳居行业第一。1999

年，柳州五菱汽车有限责任公司成立，标志着企业集团化发展的开端。同年，五菱汽车第

50

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