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第1237章 汽车上路（第3页）

抓到一次，一经核实，那就按敲诈勒索处理……

在一二类街道，最常见的案件就是交通事故。

新城这边不让骑马或马车上路，机动车事故就成了家常便饭。

一点上百起都是往少了说，在加大处罚力度的情况下，事故数量依然高居不下。

酒驾、逆行、闯红灯、冲上人行道的事情都是屡见不鲜的。

最可怕的还是某些车上的贴纸——女司机！请避让！

尤其是在燃油汽车开始上市之后，北都的机动车保有量已经达到了十万辆以上。

平均每八十个人就有一辆车，这绝对算是领先世界的神迹了。

倒不是说北都百姓都能买得起车，而是这里的衙门多、军队多、外商多、富人多。

机构都可以买车，军队自然是用车大户，富人基本每家都有两三辆。

外商与留学生没有驾驶资格，也无法考取驾照，只能雇佣本土明人司机。

这就避免了出事之后，因为对方的身份特殊，而出现不必要的麻烦。

外国人驾车，就必定是无照驾驶，巡逻的厂卫与衙役可以立即将其逮捕。

根据顺天府提供的资料，现在每年在北都上牌的汽车约有五千辆以上。

目前还是个可以接受的数量，但交通情况已经比较严峻了。

朝廷已经将在城内与城外同时建设立交桥的计划提上了议事日程。

原因之一便是在过节过年期间，畿辅及周边的车辆会大量涌入北都。

对北都的交通管理压力极大，而且还存在到了城内就乱停的情况。

北都至天津的高速公路已经在两年前启动，预计再有三年就将完工。

这是一条只用来通行汽车的公路，牲畜一律不准上路，也是大明乃至全球第一条高速公路。

未来还将建设北都至保定、大同等地的高速公路，这是对未通铁路地区的有力补充。

与此同时，南都经武进（常州）、无锡、长洲（苏州）至华亭（松江）的高速公路也在紧张的建设当中。

长三角的一些官员总是抱怨海运不能覆盖武进、无锡、长洲三地，而当地又没有铁路作为补充。

等高速公路建成通车之后，便可以利用水陆优势，将长三角最为富庶地区的经济整体拉拢起来了。

同期开建的高速公路就这两条，多了朝廷也没钱应对。

两条高速公路都采用双向十车道，八条行车道与两条辅助车道的设计。

车道如此多的原因很简单，那就是汽车发动机不靠谱，经常抛锚……

即便如此，也没有让燃油汽车出现滞销的情况，反而是雪片般的订单从四面八方飞来。

光是从海外便获得了二十五万辆以上的订单，新印加帝国与奥斯曼帝国各下了十万辆订单。

波洛认为卡车对开采硝石与铜矿石非常有效，可以大幅度地提高挖矿效率，恨不得让矿工每人都开一辆卡车。

从玻利维亚开采出来的石油，可以很容易地通过输油管线运抵沿海矿区，在当地炼化之后，便可为卡车提供动力了。

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