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第99章 半履带三轮车（第3页）

市场竞争的不只有技术，还有价格等诸多因素。应该担心的并不是我们，反而是那些追赶者，因为我们不会停下我们的脚步。

您之前的想法完全是在闭门造车。

如果是过去科技发展缓慢的年代可能还有一定效果，但在日新月异的十九世纪这种想法就显得有些天真了。

毕竟我们也不知道其他国家是否有类似的计划，更不清楚他们是否会造出更加先进的武器。

所以我们不能停下我们的脚步，只有不断向前才能摆脱落后的恐惧。”

此时不禁会让人想起来那个关于物质极大丰富之后的论调，以及托马斯·莫尔的《乌托邦》和经济学家约翰·梅纳德·凯恩斯在1930年的预测。

“到2030年左右，由于技术进步和资本积累，经济问题将基本得到解决。

人们的物质需求将被充分满足，每周只需工作15小时左右，其余时间可以用于更高尚的追求——艺术、哲学、人际关系。”

但弗兰茨却只想到了八个大字...

“相信国家，相信领导”。

其实弗兰茨的话还是让约瑟夫·泽雷尔有些摸不到头脑，毕竟隔行如隔山，好在他并不喜欢纠结这种事情。

相信帝国，相信皇帝便是他所能做的。

“陛下，愿您能引领我们继续向前。或许理想之国距离我们也并不遥远。”

约瑟夫·泽雷尔想要结束对话，不过弗兰茨还是要提醒道。

“泽雷尔先生，您还是应该多考虑考虑四轮车。欧洲其他国家我不敢保证，但奥地利帝国早晚会在全国范围内修建出坚实的路面。

当舞台搭建完成的时候，我不希望没有演员。”

对此约瑟夫·泽雷尔是相当震惊的，因为要在奥地利帝国全国范围内修建公路的工程量可谓是天文数字。

这对于他们这种专家学者来说是根本想都不敢想的事情，但他却没来由地对眼前之人充满了信心。

其实奥地利帝国这些年来的发展已经堪称奇迹，至少没法用任何过去的指标进行衡量。

尤其是奥地利帝国铁路建设的初期，包括他在内几乎所有的奥地利帝国工程师都将其口中的那些豪言壮语当成了笑话。

毕竟当奥地利帝国一年就要完成英国铁路建设初期五倍的量，而且奥地利和英国的情况完全不同。

英国铁路修建的地区都是一马平川，而奥地利帝国的铁路有山有水、有沼泽有森林、有高有低，甚至还要在山体上打洞。

奥地利帝国复杂的地貌简直就是工程师的噩梦，这种困难可不是单纯追加五倍资金五倍人力就能解决的。

然而现实是奥地利帝国的铁路发展速度已经远远超过预期，总里程超过公里，几乎等于此时英法俄三国铁路的总和。

英国公里，法国7000公里，俄国3200公里（其中2100公里为奥地利帝国援建），德意志邦联铁路总长公里。

其实当时还有很多人是从成本角度出发，毕竟当时的钢铁价格可不低，按照他们的计算奥地利帝国就算是每年将全部财政收入投入到铁路建设中也无法完成既定目标。

但谁都没想到的是钢铁的价格居然会逐年下降，而奥地利帝国的财政收入却会呈爆发式增长。

此时皇帝陛下又说要在奥地利帝国境内修建公路，谁知道会不会和当年铁路建设一样呢？

比如自己团队研究的汽车在他们看来已经是跨时代的交通工具，那么谁知道以后会不会出现什么跨时代的筑路工具呢？

想想便让他感到热血沸腾。

“这真是一个最好的时代。”

其实弗兰茨之所以不怕汽车科技扩散还有一个重要原因，那就是石油。

欧洲绝大多数国家并非是传统意义上的贫油国，而是没油国。

没错，很多国家压根就没有石油这种资源。而除了俄国以外，欧洲的主要石油产区都在此时奥地利帝国境内。

所以石油工业崛起对欧洲其他国家反而是一种削弱，毕竟原料方面将会大大限制他们的产能和发展。

真正利好的反而是俄国和美国，因为他们才是二十世纪初最大的产油国。中东石油还未被发现，而深海原油由于技术问题还无法开采，才使得美苏迅速崛起。

弗兰茨自然是知道这段历史的，他更清楚资源对于大国意味着什么，所以他早就开始了布局，并不会让资源成为限制奥地利帝国的枷锁。

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