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这420亿美元的订单,让华夏的军火商,准确说是造船企业尝到了甜头。
要知道,420亿美元中,利润至少占到了一半,在扣除掉设计费与专利费之后,承担建造工作的造船厂至少能够赚到150亿美元。
这是个什么概念?
如果是建造民用船只,哪怕是附加值较高的lng,即液化天然气运输船,每一千载重吨的净利润在150万到200万美元之间,即建造一艘20万立方米的vlng,造船厂的利润也就只有3000万到3500万美元。
要建造500艘vlng,才能赚到150亿美元。
全球总共有多少vlng,或者说总共需要多少vlng?
在最繁忙的中东到远东航线上,总共也就只有不到100艘vlng,而全球在营的vlng还不到300艘!
按照vlng的年均订单,需要大概30年才能完成500艘的建造合同。
建造沙特订购的那些战舰呢?
显然,以华夏造船厂的能力,最多也就5年。
即便不考虑投入的人力,以及耗费的资源,建造战舰的利润率也是民用船只的数十倍。
当然,把人力成本这些算上的话,那就是上百倍了。
其实,从单位造价就更能看出战舰的利润有多么惊人。
一艘052e的标准排水量只有7800吨,造船厂的出售价格为30亿美元,扣除掉各种费用,利润在10亿美元左右,即每一吨能带来大约13万美元的利润,而vlng每一吨的利润在1000美元左右。
也就是说,以吨位为准,战舰的利润是民用船只的100多倍。
显然,这也正是欧美各国拼了命的想出口战舰的关键所在。
要知道,像英国、法国与德国这些国家,早就不再建造民用船只了,却一直在向其他国家出口战舰。
即便是美国,也一直在以技术输出的方式从战舰市场上获取巨额利润。
别的不说,只是一套宙斯盾系统的售价就高达数亿美元。
当然,尝到甜头的不止是造船厂。
当年,沙特还跟华夏签署了一份意向合同,从华夏采购8架kj-4000大型预警机,以及12架kj-900中型预警机。
这20架飞机,在意向合同中的总价值高达80亿美元。
为什么这么贵?
很简单,预警机本来就贵。
kj-4000其实是专用的出口型预警机,载机是华夏自行研制的y-20大型运输机,配备的是大型有源相控阵雷达。
别说是沙特,即便是巴基斯坦去采购,单价也高达6亿美元。
至于kj-900,其实还没有完成研制工作。
为什么?
做为载机的y-30中型运输机还在研制当中,只是完成了首飞,而且首先需要满足华夏空军的需求。
乐观估计,kj-900能在2025年之前进行试飞就很不错了。
与kj-4000一样,kj-900也配备了大型有源相控阵雷达,只是受载机的限制,空中指挥能力要稍微差一点。
当然,当年签署的只是意向合同。
要到2025年,沙特才会正式跟华夏签署采购合同,而且采购的是12架kj-4000,放弃了一直没有完成的kj-900。
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