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第119章 就这点缺点根本不算什么（第1页）

达克罗这个名字，一听就不像是华夏的名字。

江辉跟廖成文和朱建生交流的时候，习惯性的用达克罗表面处理技术来介绍。

但是朱建生形成专业的立项文件的时候，肯定就要换一个名字。

以《浸入锌片铬酸盐分散涂层可行性分析报告》为名的报告，朱建生当天就熬夜把它给写了出来。

当然了，肯定只是一个初版，不少情况需要跟江辉在讨论。

所以第二天一大早，顶着黑眼圈的朱建生直接带着赖永峰这个副教授一起来首都汽车制造厂找江辉把报告给完善一下。

作为研究底盘技术的专家，赖永峰算是车辆工程系里头最精通表面处理工艺的人了。

毕竟底盘零件上面，几乎所有的零件都是需要进行表面处理才能装车使用，要不然不用几天就生锈了。

电镀锌、电镀镉、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层等各种表面处理技术，赖永峰都有所研究。

最关键的是他在车辆工程系里头，算是朱建生的铁杆支持者。

“小江，我这个报告已经把达克罗工艺的基本原理、基本配方、制备工艺的设想和涂层检测的方法都写出来了，报告的框架也搭建出来了。”

“现在就想着把这种工艺的优缺点、主要的应用场景和工艺的标准要求等内容给补充上去，就可以正式的向学院提出来。”

朱建生将自己熬夜写出来的报告递给了江辉，同时快速的将自己的想法说了出来。

功劳是女婿送上门的，现在不是谦虚的时候。

尽快的把工艺给落实下来，才是正事。

“达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，它算是一种‘绿色电镀’，很是环保，这方面国内还不重视，我觉得报告中可以重点提一下，将来再被翻出来的时候，大家就能感受到您的前瞻性。”

江辉每天的事情也很多，跟自己的老丈人也没有什么好客套，直接就开始进入到主题。

“它最大的优点肯定就是超强的耐腐蚀性能，别看它的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。”

“按照我的推测，采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经盐雾试960小时，甚至是1200小时以上都不会出现红锈。”

“第二个重要优点就是它的处理工艺决定了达克罗表面处理之后没有氢脆现象，非常适合受力件的涂覆。”

江辉这么一说，旁边赖永峰插了一嘴，问道：“为什么会没有氢脆现象呢？”

氢脆是传统镀锌工艺不能完全克服的弊病。

一般电镀处理过程都采用酸洗、电解除油、电沉积等工序，均会导致工件氢脆性，严重影响了高强件的质量。

现在听到达克罗表面处理之后没有氢脆现象，赖永峰一下就来劲了。

“由于达克罗技术在处理过程中不进行任何酸处理、也不存在电镀时的渗氢问题，加上涂层在高温下固化，所以从工艺上保证了达克罗涂层不会存在氢脆。”

“这使它可以被应用在抗拉强度要求高的高强度零件的防腐的处理。”

大家都是专业人士，江辉简单的解释了一下，赖永峰就明白了。

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