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你可能会猜,这些人肯定是麦道公司的人吧?猜得不错,但只对了一半。
麦道确实有这个想法,因为联合航空的背景和作风,麦道一清二楚。
联合航空主要使用的是波音的飞机,麦道的飞机出事了,他们出来踩一脚,也是情理之中的事,尽管这一脚确实有些过头了。
但是,真正生气的其实是其他几家航空公司。
联合航空这是在做什么?连faa都没有表态,你就急着跳出来当英雄了?你把自己标榜成关心乘客安全的负责任公司,那我们该怎么办?
如果不跟着停飞dc-10,岂不是要被人指责只顾赚钱不顾安全?但如果也停飞,联合航空你的心也太狠了吧?为了市场竞争,真是无所不用其极。
你只有两架dc-10在运营,就算全部停飞,对你来说也没什么大不了的。可对我们来说,这可是重大损失啊!
麦道和波音,作为全球两大民用飞机制造商,长期以来在航空公司机队中的比例几乎平分秋色。
航空公司作为飞机的主要用户,面对这两大巨头,谁都不愿意得罪,毕竟一旦某家的飞机出现问题,自己的一半远程航线就可能陷入瘫痪,经济损失可想而知。
然而,当一家大型航空公司率先宣布因安全考虑暂停使用某款机型时,即便心里再不愿意,其他航空公司也只能跟随,以免被公众视为漠视乘客安全。
媒体的推波助澜更是加剧了这一趋势,称这些公司的行为是出于对乘客安全的高度责任感。
于是,在最初的声明发出后不久,老美的主要航空公司如老美航空、达美航空和西南航空等,也相继表态支持这一决定,并宣布将停飞自己的dc-10型号飞机。
连主营货运的联邦快递也加入其中,宣布将停飞所有dc-10货机。
对此,麦道感到十分不满,认为联邦快递的决定有些小题大做,毕竟货机与客机在配置上有很大不同。
但联邦快递的回应却是,飞行员的安全同样重要,而且一旦货机发生事故,不仅会带来巨大的经济损失,还能借机提升公司形象,增加品牌曝光度。
联邦快递还借此机会宣传了自己的服务理念:“使命必达”。
面对这一系列连锁反应,老美联邦航空管理局(faa)也不得不出面,发布了一份声明:
指出虽然目前没有直接证据证明9.13事故与dc-10的设计或制造缺陷有关,但为了确保安全,暂时停飞是必要的。faa承诺将重新审查事故原因,以确定最终责任归属。
然而,faa的这份声明却成了压垮麦道的最后一根稻草。
随后数月,随着官方调查报告的公布,针对麦道的负面舆论愈演愈烈,给公司带来了前所未有的挑战。
麦道不得不应对来自客户的大量质疑和退单请求,整个公司陷入了前所未有的危机之中。
原本抱有期待的客户却越来越多地感到失望。
这一波风潮始于老美,随后迅速席卷全球。
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